SŽ 661-414

                                 Kot naslov pove je prišel iz mojih delavnic še en model lokomotive
                                                       SŽ 661-414 izdelan v samogradnji

                                          ta prava

                                          model
                     

model je narejen v samogradnj ter opremljen z zvočnim dekoderom ESU Lok Sound

video prve vožnje

model je tudi postaran in opremljen z autentično rasvetljavo

Lep pozdrav Sini-Leo

SŽ 644-018 Španka izdelana v Samogradnji

                         Kot že samo ime pove bom predstavil model navedene lokomotive,

                         prvo je bilo se odločit katera bo in padla je odločitev za tole

            to lokomotivo sem poslikal v Ormožu z vseh strani zaradi detajlov in padla je odločitev.
            Nalednja faza je bila pridobit materiale in načrte lokomotive ki sem jih kar hito pridobil.
            Naslednje je blo da je treba vse pretvorit v pravo merilo.Seveda pa je blo treba vzet
            kako lokomotivo za osnovo za lažjo izdelavo,tukaj sem tudi hitro ugotovil kera bo
            primerna.To pa je bila tale lokomotiva

      

                                          In ko sem dobil vse materiale tudi jedkanice

                               

                se je začela gradnja modela,tu moram omenit tudi da je trebalo spremenit nos lokomotive,
                        podaljšati zadek,zreskat vse odprtine in celo lokomotivo vzdolž znižati.
                                                              To pa je zgledalo takole.

  

                                      

                      No potem pa je nastopilo to da je trebalo izdelati detajle kot so puferji,ograje,troblje,
                      pohodno pločevino,luči,kinematiko za spenjačo in še kaj,to pa zgleda takole

 Tu se tudi vidi kako je bila vzdolž zreskana

          Teba je tudi vstavit jedkanice,ampak nažalost sem pozabil naredit fotko,zato se bo videlo
          na gotovem modelu.Za tem je trebalo tudi naredit na novo povozje in skonstruirat rezervoarje.

            Sedaj pa je napočilo eno,ali naredit ali ne in se je-izdelava kalupa za klone in tu je rezultat

                                  Uporabil sem različne smole to Modelit Standard in F 19

                        Nato pa so se začela dela na finalizaciji,prvo je model trebalo pobarvati

                                 Za tem so pa nastopile nalepke ki jih je treba nanest zelo previdno

                     
                                       Ko je bil ta postopek zakjučen je trebalo model zlakirati.

                                  Sedaj pa je napočil čas dokončanje modela  ki pa zgleda takole

                                                                                      

Tako zgleda gotova lokomotiva.

Seveda pa nisem bil zadovolojen in sem še vgradil LED osvetlitev ter zvočni dekoder z zvokom prave  lokomotive ki sedaj zgleda takole

Z dolgimi lučmi

in z vzratnimi lučmi,tako tudi delujejo na drugi strani.

Za konec pa še  video kako deluje lokomotiva.

  

                                                                                                                                                                

 Dodan novi video z novim zvokom

                                           

Dodan novi video v HD

                                           

                                                                  

                                                              En mali prispevek v TIM-u                                                                                                  

LP Sini-Leo

Predelava modela SŽ 342 na AC-Märklin sistem

Model lokomotive SŽ 342 smo že predstavili. Ker sta v svetu miniaturnih železnic najbolj razširjena dva različna sistema DC (istosmerno) in AC (izmenično), model SŽ 342 pa je na voljo samo za DC analogni sistem, so pa želje po modelu tudi za AC sistem pa ne preostane drugega, kot da se lotimo predelave. Podobno predelavo sem opravil tudi na Đuricah

Pri modifikaciji modela SŽ 342 za Märklinov AC sistem je potrebno zagotoviti:

1. mesto za pritrditev drsnika
2. geometrijo profila kolesnih sklopov za AC sistem
3. vgradnja digitalnega dekodirnika.

Pogled na spodnji del podstavnega vozička, ki praktično ne omogoča direktne vgradnje drsnika, ker je na spodnji strani vpet podstavni voziček.

Dimenzijsko najbolj primeren drsnik za vgradnjo je najnovejši drsnik, ki ga vgrajuje Märklin na nekatere svoje novejše modele.  

Za povezavo med spodnjim delom podstavnega vozička (pokrovček) in drsnikom je potrebno izdelat neke vrste prehodni del ali adapter, ki bo na eni strani pasal na pokrovček podstavnega vozička in se nanj tudi fiksiral, na drugi strani pa površino, na kateri je pritrjen drsnik.

Za načrtovanje vmesnega dela je najbolj primeren kakšen od računalniških programov za tehnično risanje. Vmesni del je iz plastike. 

Pogled na zgornjo stran vmesnega dela, ki se prilega na pokrovček podstavnega vozička.

Pogled na spodnjo stran vmesnega dela kamor pritrdimo drsnik.

Izdelava vmesnih delov na rezkalnem stroju. Ker ni bil problem predelave samo na enem modelu se je istočasno delalo več vmesnih delov.

Ko so vmesni deli izdelani jih pobarvamo, prvi nanos je primer ali osnovna barva. 

Pokrivna barva naj bo temnejša, lahko je tudi črna.

Na spodnji strani obeh podstavnih vozičkov odstranimo pokrovčka in vse štiri kolesne sklope. Pokrovček je pritrjen z štirimi repki, na katere moramo paziti, da jih pri demontaži ne poškodujemo.

Razlika med serijsko vgrajenim DC kolesom in novo izdelanim AC kolesom. 

Pri izdelavi (struženju) novih koles je tekalni venec po Märklinovih normah, ki so standardizirane v NEM 340. Višina tekalnega venca pri serijsko vgrajenem kolesu je 0,9 mm, pri novo izdelanem AC kolesu pa je 1,35 mm, kompletna širina posameznega AC kolesa pa znaša 3,00 mm. Kolesa sem izdelal iz kovinske zlitine, CuZn39Pb3  na kratko rečeno je to medenina in je primerna za obdelavo na stružnih avtomatih.  Ko je bila serija koles končana so šli na galvanizacijo - črno niklanje. Premer tekalne površine je povzet po serijskih kolesih, premer luknje v kolesu je pa za 0,03 mm manjši kot osovina in znaša 1,97 mm.

Kolesne sklope vstavimo na svoja mesta-ležišča v podstavnem vozičku. Na vsakem podstavnem vozičku je eno kolo z vgrajenim tornim obročkom, kateri preprečuje spodrsavanje koles pri večjih obremenitvah.

Svetloba med kolesi za AC sistem mora biti tudi za 0,4 mm manjša kot pri DC sistemu in znaša 14,0 mm. Odstopanja v plus je lahko največ 0,1 mm. Zunanja širina kolesnega sklopa pa mora biti 20,0 mm. Vsi ti faktorji so zelo pomembni pri vožnji modela čez Märklinove kretnice v odklon, še največji problemi so pa na angleških kretnicah (križiščih). Če tega ne upoštevamo se kaj rado dogaja, da model iztirja.

Prednost novega Märklinovega drsnika ni samo to, da je tih pri vožnji, pač pa se tudi lepo prilagodi pokrovčku podstavnega vozička in zavzame izredno malo prostora, tako, da ni bojazni, da bi model nasedel zaradi drsnika, kar se to lahko dogaja pri drsnikih z debelejšo drsalko.

Pokrovček z drsnikom vgrajen na dno podstavnega vozička.

Naslednji poseg na modelu, ki ga priporočam je menjava žic na motorju. To velja tudi za modele, ki vozijo v DC sistemu. Pri digitalizaciji modela v DC sistemu priporočam menjavo žic z večjim presekom tudi na podstavnih vozičkih. Vgrajene žice so preveč tanke in pri obratovanju ne spustijo skozi dovolj elektrike. Posledica tega je, da se motor pri končni hitrosti pri večjih obremenitvah, kot je naprimer vleka kompozicije vagonov v klanec, popolnoma zaustavi in samo brni.

Na motorčku so prilotane nove žice z enkrat večjim presekom pletenice. Pazimo, da ne zamenjamo polov, ker če zamenjamo pola pri priklopu se bo vrtel motorček v kontra smeri kot bi se moral.

Motor vstavimo nazaj v podvozje in ga naravnamo, da sta obe kardanski osi na obeh straneh enako pomaknjena v vztrajnik. Na podvozje fiksiramo tiskano vezje ter na desni strani ob vmesniku prilotamo žice motorja nazaj na kontakte. Zopet poudarjam, da ne zamenjamo polov, ker pri kasnejši digitalizaciji modela lahko centrala prikazuje drugo smer vožnje kot jo pa opravlja model.

Žico drsnika prilotamo na desni strani spredaj (na sprednji strani tiskanega vezja je prostor za dvojni zvočnik.

Na levi strani spredaj in zadaj združimo žice, ki prihajajo iz koles in jih prilotamo na kontakt.

V model je serijsko vgrajen DC mostiček, ki pri AC - Märklinovemu sistemu nima kaj iskati. 

 - Zakaj? 

Že sama oznaka AC pove, da je to izmenična napetost v tirih za napajanje lokomotiv, motorček v modelu pa je istosmerni z stalnim magnetom in to ne gre skupaj. Pri AC sistemu če je analogno voden lahko vgradimo AC mostiček, ki zagotavlja pravilno delovanje modela. Če pa je AC sistem digitalno upravljan je pa potrebna vgradnja dekodirnika kot je naprimer ESU-jev LokPilot. Lahko pa model nadgradimo tudi z zvokom, kar pa bo gradivo za enega od naslednjih prispevkov. 

Predenj na podvozje nataknemo ohišje modela se prepričamo, če vse funkcionira tako kot mora. Vožnja naprej spredaj gorijo tri bele ledice, zadaj pa dve rdeči ledici, ....

... pri menjavi smeri vožnje se pa morajo luči zamenjat.

MoKo JŽ 643-025 in JŽ 643-042

Pri firmi MoKo so na trg plasirali v samozaložbi v limitirani seriji modele dizel električnih lokomotiv JŽ 643-025 in JŽ 643-042 v merilu 1:87 (H0). Oba modela sta postavljena v četrto železniško obdobje, na konec 80-ih in začetek 90-ih let prejšnjega stoletja. Oba JŽ modela se od že predstavljenega modela SŽ 643-026 in SŽ 643-031 razlikujeta v numeraciji in nekaterih detajlih. 

Ker gre za modele lokomotiv postavljene v starejše obdobje (jugoslovanske železnice) nimajo vgrajenih balis na podstavnih vozičkih, so še brez klime na desni strani kabine, so brez ogledal na kabini in nimajo vgrajenih anten na kabini.

Oznaka na kabini modela JŽ 643-025. Figurica strojevodja je domača vgradnja.

Oznaka na kabini modela JŽ 643-042. Figurica strojevodja je domača vgradnja.

Modela se poleg različnega številčenja, med sabo razlikujeta tudi po natisnjenem JŽ grbu, ki je prisoten na modelu lokomotive JŽ 643-042 na sprednji in zadnji čelni strani havbe.

Nastavek za vgradnjo vlečnega kaveljna v model je v standardu NEM 362, kar omogoča montažo različnih vlečnih kaveljnov.

Modela JŽ 643-025 in JŽ 643-042 sta opremljena z dodatnimi deli za vitrino.

Odbojniki, ograje in stopnice so iz kovine.

Nad ventilatorjem je vgrajena kovinska mrežica. Priložena kovinska pokrova se lahko vgradita, da je ventilator odprt, delno zaprt ali v celoti zaprt.

Pogled na krajši zadnji del havbe z vertikalno postavljenimi zgornjimi žarometi. Prijemala na zgornji strani havbe so kovinska.

Natančno izdelani stranski deli podstavnih vozičkov z vgrajenimi štirimi kovinskimi vzmetmi. Dva sta navita v levo stran, ter dva v desno stran.

Mehanizem kinematike je vgrajen na kovinsko podvozje lokomotive in deluje neodvisno od lege postavnega vozička.

Na vsakem podstavnem vozičku ima eno kolo vgrajen torni obroček, ki zagotavlja boljši oprijem na tire in manjšo možnost spodrsavanja koles.

Več modelov je bilo preurejenih na AC sistem. Potrebna je drugačna geometrija kolesnih sklopov, vgradnja drsnika na spodnji del podstavnega vozička in vgradnja dekodirnika, katerega vgradnja bo opisana v enem od naslednjih prispevkov.

Čeprav so bili modeli izdelani na Kitajskem, nosijo na spodnji strani blagovno oznako založnika.

Modela sta konstrukcijsko odlično zasnovana. Tehnične karakteristike z odličnimi voznimi lastnostmi, upoštevani NEM standardi, možnost vgradnje zvočnega dekodirnika, izdelava v merilu 1:87, kovinski drobni detajli, uležajeni vrteči sklopi ter barvanje in tiskanje vseh napisov so lastnosti, ki modela uvrščajo v prestižne modele.